À propos de nous
En 1992 suite à une association avec des confrères, Michel Parent créé MKPSHOP, un atelier d’usinage pour débuter la fabrication et l’assemblage d’un sous-marin monoplace. Ce montage était le 1er projet intensif d’ingénierie. Par expérimentation, plusieurs formules mathématiques furent développées pour réaliser le système de ballast ainsi que pour le sas et les hublots. Malheureusement ce projet ne resta que sur papier. L’atelier se transforma alors en atelier de fabrication de pièces diverses, projets de presses hydrauliques, Pulse-jet de 800 lb de poussée, soudures, réparation de pièces de voiliers et d’accessoires de cinéma. MKPSHOP s’est fait connaître au Québec dans le mouvement de l’aviation récréative en produisant des pièces d’avion custom. En décembre 2013 Michel trace la 1ère ligne du projet 46. Comme ce projet n’est pas un service d’usinage, il se devait alors de changer le nom de l’entreprise pour qu’il puisse maintenant représenter un produit unique. C’est alors que Parent Aircraft Manufacturing Inc. est né, suite du développement du Projet 46. La conclusion positive du 2ième test de charge ultime des ailes donne un go définitif au développement du projet. Suite aux analyses positives des tests de la fin octobre 2017, cela donne une poussée fantastique au projet. Toutes les améliorations trouvées lors de l’assemblage de l’aile de test 0002 furent incorporées à la fin janvier 2018. Depuis ce temps la compagnie se concentre à la fabrication et à l’assemblage des composants qui entreront au montage de l’avion prototype 1001.
L’avion presqu’entièrement fait de métal en feuille, est un avion monoplace, d’allure classique, à aile haute, possédant un moteur à l’avant. Malgré la configuration avec roue de queue, l’avion donnera une très bonne visibilité au pilote.
Le nouvel avion ne possède aucuns composants venant de d’autres appareils. Ne ressemble aussi à aucun autre avion. Tous ses composants sont conçus selon les normes aéronautiques et fabriqués à notre atelier. Les matériaux sont de qualité aéronautique ainsi que toute la quincaillerie. Au sujet de l‘assemblage, les trous sont percés à une haute tolérance reflétant le type d’attache employé. Rien n’a été inventé lors de la conception de cet appareil. Seulement les meilleures méthodes de fabrication et d’assemblage ont été retenues pour faire en sorte que ce soit une joie pour l’assembleur/pilote de pouvoir mettre toutes ces pièces ensemble et de réaliser que son achat est construit de la même haute qualité qu’un avion certifié. Le profil d’aile retenu est le NACA4412 pour ses caractéristiques souples d’utilisation. Le futur acheteur propriétaire se rendra compte rapidement que dès l’acquisition de son avion en kit, il aura droit à de la documentation imagée, un support téléphonique, des pièces de rechanges, ainsi qu’un support par internet.
Le nouvel avion est destiné tout précisément pour le marché de l’ultraléger Canadien et Américain. Il sera vendu en kit pour un montage rapide.
Michel Parent est le concepteur derrière ce nouvel appareil. Depuis 38 ans dans le domaine de l’aviation, Michel a travaillé au sein de divers équipes dans l’aviation commerciale. Incorporation du moteur Rotax 912 au design existant de sorte à permettre que l’Aérocruiser devienne un ultraléger avancé. Inspecteur des réservoirs d'essence auxiliaire du F-15 Américain. Comme assembleur de superstructures du gros porteur A330 et A340. Participation active en ingénierie manufacturière des : Global Vision G5500-G6500, Tests sur banc et en vol du CRJ-1000, Montage des bancs d’essais des A220 CS100 et CS300 ainsi que la mise en production de l’Airbus 330neo. Pour un certain temps Michel a dispensé des cours du soir en assemblage d’aéronefs à l’École des Métiers de l’Aérospatiale de Montréal. Ayant aimé ce côté humain avec les gens, depuis 2007, Michel a mis en place des cours à la disposition des constructeurs amateur d’avions. Ces cours sont ouverts à tous à travers la province de Québec. Plus de 198 personnes ont étés formées lors de ces journées. Nous y trouvons un cours de rivetage ainsi qu’un cours d’assemblage avancé. Ces cours se donnent 1 fois l’an, durant la période hivernale. Michel est membre de la RAA Canada et de la EAA des États-Unis regroupant les 2 plus grands groupes d’amateur de construction d’avions de l’Amérique du nord et ce, depuis plus de 28 ans.
